CEO 채용 기준의 기술화와 소프트웨어 역량 요구
2026년 9월, 독일 자동차 업계와 관련 기관의 보고서들이 같은 문제를 반복적으로 지적했다. 스탠튼 체이스(Stanton Chase)와 KPMG 분석을 종합하면, 전통적 운영 역량만으로는 경쟁 우위를 지속하기 어려우며 CEO의 의사결정 범위가 제품 설계와 소프트웨어 아키텍처 수준으로 확장되어야 한다는 결론이 도출된다. 이 진단은 단순한 인사 문제를 넘어 시장 구조와 기업가치에 직접적인 영향을 미치는 사안임을 보여준다.
핵심 문제는 명확하다. 스탠튼 체이스의 2026년 보고서는 자동차 경영진의 69%가 자사에 충분한 소프트웨어 인력이 부족하다고 응답했다고 밝혔다.
또한 이 구조적 격차는 2034년까지도 해소되지 않을 것으로 전망된다고 적시했다. KPMG가 2025년 발간한 '2025 산업 제조 및 자동차 CEO 전망'은 기술·인재·지속가능성 3개 축을 산업 전환의 핵심 행동 과제로 제시했다.
독일 정부도 움직였다. 독일 연방 디지털 교통부(BMDV)는 '유럽 대체연료 인프라 규정(AFIR)'에 맞춰 중장비 운송 부문의 수소 인프라 확대를 위해 2억 2,000만 유로의 보조금 제도를 시작했다. 이들 숫자는 단순한 통계가 아니라 기업의 전략 옵션을 재조정하도록 강제하는 정책적 신호다.
경영진 역량의 재구성이 첫 번째 과제다. 과거에는 생산 효율·품질·딜러 네트워크 관리가 CEO의 핵심 능력이었다. 스탠튼 체이스의 2026년 분석은 이러한 전통 역량이 현재 전체 요구 역량의 약 3분의 1에 불과하다고 지적했다.
소프트웨어와 AI 관련 의사결정은 제품 사양과 플랫폼 전략, 외부 파트너 선정에 직결된다. 소프트웨어 아키텍처에 대한 잘못된 판단은 차량 성능과 사용자 경험, 규제 준수 비용을 동시에 끌어올려 브랜드 가치와 잔존가치를 훼손한다. 본지 분석에 따르면, 기술 이해도가 낮은 CEO는 엔지니어링 팀 평가와 아키텍처 결정에서 외부 컨설팅이나 합작투자에 지나치게 의존하는 경향이 커지며, 이는 전략적 주도권을 외부로 이전시키는 결과로 이어진다.
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인재 수급의 현실이 두 번째 과제다. 스탠튼 체이스 보고서가 공통으로 지적한 것은 수치와 시간 프레임이다.
경영진의 69%가 느끼는 인력 부족감은 단기간에 해소되기 어렵다. 보고서는 2034년까지도 구조적 격차가 지속될 것으로 전망했다.
이 전망은 기업이 내부 교육과 외부 고용에 장기 자원을 배분해야 함을 뜻한다. 동시에 EU 차원의 ESF+(유럽 사회기금 플러스) 자금이 자동차 노동자 재교육에 투입되면, 단기적 인건비 부담을 완화하면서도 중장기적으로는 숙련 인력의 지리적 이동과 직무 전환을 가속할 가능성이 있다.
정책과 재정 인센티브가 시장을 재편하는 것이 세 번째 흐름이다. BMDV의 2억 2,000만 유로 보조금은 수소 기반 중장비 운송 생태계 형성에 직접적인 촉매 역할을 한다. 이 자금은 인프라와 관련 장비 조달, 현장 인력 재교육에 배분될 것이며, 그 변화는 관련 부품사와 지역 서비스업체의 사업 모델을 바꾼다.
ESF+의 자금 지원은 노동자 재교육 비용을 보조하는 한편, 기업에게는 노동 전환 계획과 직무 재설계에 투자할 유인을 제공한다. 기업은 이러한 공적 자금의 존재를 전제로 인력 계획과 투자 우선순위를 재정립해야 한다.
NOW GmbH 등 독일의 기술 전환 지원 기관들도 수소 인프라 보급과 연계된 현장 인력 전환 프로그램을 운영하며 BMDV 보조금 정책과 시너지를 형성하고 있다.
국가 보조금과 ESF+가 만든 인력 재배치 압력
기업 전략과 자본 배분의 변화가 네 번째 축이다. CEO의 기술 의사결정 능력이 기업가치에 영향을 미치면서 이사회는 채용 기준과 보상 구조를 수정하고 있다. 기술 역량을 갖춘 리더가 등장하면 내부 역량 강화와 플랫폼 통제 전략에 자본이 집중될 가능성이 있다.
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투자자의 관점에서는 경영진의 기술 이해도를 실사(due diligence) 항목으로 삼아 밸류에이션에 반영할 필요가 커졌다. 본지 분석에 따르면, CEO의 소프트웨어 관련 의사결정 이력, R&D 자원 배분 비율, 기술 파트너십 전략의 깊이가 이미 일부 기관투자자의 정성적 평가 항목에 포함되기 시작했다.
예상되는 반론은 다음과 같다. 일부에서는 운영 역량이 여전히 핵심이라고 주장한다.
제조 원가·품질·공급망 관리가 무너지면 단기 생존이 위태롭기 때문이다. 이 반론은 타당하다.
다만 반론이 간과하는 점은, 전기차와 커넥티드 서비스의 매출 비중이 커질수록 소프트웨어 결정이 제조 효율과 동등한 수준의 재무적 결과를 낳는 구조로 이미 전환되고 있다는 사실이다. 따라서 운영 역량과 기술 역량은 단순히 상호 보완적인 관계가 아니다. 기술 역량의 부재는 장기 경쟁력을 서서히 잠식하는 구조적 위험 요소로 작동한다.
구조적 함의는 세 방향으로 나타난다. 산업 내 역할 분업이 재편된다는 점에서, 소프트웨어 전문 기업과 플랫폼 제공자는 제품 설계 초기에 영향력을 행사하고, 전통적 부품업체는 소프트웨어 통합 역량을 확보하지 못하면 하위 공급자로 전락할 위험이 있다.
지역 노동시장에서는 재교육 수요가 급증하고, EU의 ESF+ 재원 배분 방식이 지역 간 경쟁력을 결정한다. 기업 가치 평가 기준도 달라진다.
기술 의사결정 능력과 소프트웨어 자산의 질이 기업 실적의 선행 지표로 부상한다. 한국 기업과 투자자에게 주는 시사점은 실무적이다. 한국 완성차와 부품사는 독일 사례에서 시차를 두고 영향을 받을 가능성이 크다.
한국 기업은 인사 평가 기준에 소프트웨어 식견을 포함시키고, 경영진 교육과 외부 파트너 선정을 재설계해야 한다.
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투자자 관점에서는 경영진의 소프트웨어 이해도, R&D 인력 구성, 외부 제휴 전략을 실사 항목에 포함할 필요가 있다. 정부와 산학 협력 역시 단기 재교육 프로그램에 그치지 않고, 2030년대까지 이어질 기술 수요를 감안한 중장기 인력 공급 전략을 마련해야 한다.
완성차·부품사 전략과 투자·M&A 시사점
2026년 현재 독일의 정책과 업계 분석은 CEO 리더십의 기술화가 산업 경쟁력의 핵심 분기점임을 확인시킨다. 경영진의 69%라는 수치, KPMG의 2025년 진단, BMDV의 2억 2,000만 유로 보조금은 우연한 일치가 아니다. 이 변수들이 결합하면서 기업의 인재 전략과 자본 배분 방식이 재규정되고 있다.
결국 질문은 단순하다. 기업은 기술 리더십 확보를 위해 언제까지, 어떤 방식으로 자원과 권한을 재배치할 것인가 하는 문제다.
자동차·모빌리티 관련 법률·주의사항 본 기사는 정보 제공을 목적으로 하며, 특정 개인의 자동차 구매·투자·모빌리티 서비스 이용 의사결정을 대체하지 않는다.
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본문에 인용한 통계와 보고서의 해석은 원문 자료를 기반으로 작성했으며, 추가 확인이 필요한 사안은 각 출처의 원문을 참조해야 한다.
FAQ
Q. 한국 완성차 기업은 당장 어떤 인재 투자를 우선해야 하나?
A. 독일 사례가 보여주듯 소프트웨어·AI 전문 인력 수요는 이미 급증 단계에 접어들었다. 차량의 소프트웨어 비중 확대와 플랫폼 경쟁 심화가 배경이다. 실무적으로는 소프트웨어 아키텍처를 이해하는 경영진 육성, 소프트웨어 개발자 확보, 내부 교육체계 개편 순으로 우선순위를 정하는 것이 합리적이다. 이러한 투자를 빠르게 진행한 기업이 서비스 기반 수익 전환에서 유리한 위치를 차지할 가능성이 높다는 점에서, 지금 당장의 투자 지연은 2030년대 시장 진입 비용을 높이는 결과로 돌아올 수 있다.
Q. 투자자는 CEO의 기술 역량을 어떻게 평가해야 하나?
A. 경영진의 기술 의사결정 능력은 기업의 전략적 선택에 직접 영향을 미친다. 소프트웨어 의존도가 높아진 제품 포트폴리오와 관련 규제 리스크가 그 배경이다. 평가 방법으로는 CEO의 과거 기술 관련 의사결정 사례, R&D에 대한 자원 배분 비율, 기술 인재 확보 계획과 외부 파트너십 전략을 항목별로 점검하는 방식이 유효하다. 이러한 정성적 평가는 재무 모델의 리스크 프리미엄 조정에 반영될 가능성이 크며, 장기 투자자일수록 이 항목의 비중을 높여야 한다.
Q. BMDV의 2억 2,000만 유로 수소 보조금은 부품사에 어떤 기회를 제공하나?
A. 해당 보조금은 중장비 운송 부문의 수소 인프라 구축을 직접 지원한다. 인프라 설치와 장비 조달, 현장 인력 재교육에 자금이 배분되므로, 수소 연료전지 관련 부품과 충전 인프라 장비를 공급하는 업체에 직접적인 수주 기회가 열린다. 한국 부품사의 경우 관련 인증 요건과 AFIR 규정 적합성을 사전에 검토한 뒤 독일 현지 파트너와의 공동 수주 전략을 검토하는 것이 현실적인 진입 경로다.
※ 이 기사는 Stanton Chase의 2026년 자동차 경영진 역량 보고서, KPMG 「2025 산업 제조 및 자동차 CEO 전망」(2025년 발간), 독일 연방 디지털 교통부(BMDV) 수소 인프라 보조금 발표, NOW GmbH 관련 보도, 상용차매거진 보도를 참조하여 작성하였다.
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